中巴走廊風險大

給大家簡單介紹一下一帶一路六個走廊的情況，現在是四個走廊比較順利，一條是很不順利，一條是一半順利，一半不順利。什么叫走廊？在現有的鐵路和公路的基礎之上，兩邊輻射的大約200公里的經濟帶，就叫經濟走廊。

第一條兩個起點，一個是中國的天津，一個是俄羅斯的海參崴，中國的天津經過北京、二連浩特，進入蒙古國，進入了蒙古國，東三省，進入了烏蘭巴托，然后到（赤塔），然后經過貝加爾湖，翻過了烏拉爾山，到了莫斯科，到了彼得堡，這條是所謂的中俄對接，俄羅斯的歐亞聯盟和中國一帶一路的對接，目前對接得比較順利。

第二條線從連云港開始，經過徐州、鄭州、洛陽、蘭州、烏魯木齊，從烏魯木齊過阿拉善口岸，從哈薩克斯坦進行會合，進入德國，進入荷蘭的鹿特丹港，這條線開了四條班列，目前還是虧損狀態，任何一條高速公路剛通的時候，都不會是盈利的狀態，將來也不會有空車，這條線總體來說是比較順利的。

第三條線從烏魯木齊出發，到霍爾果斯口岸，然后分三個口進入中亞地帶，天山北路和天山南路，還有中亞這條線，這里要經過古老絲綢之路，經過什葉城，進入土庫曼斯坦，從那里開始不太穩定，到伊朗，到伊拉克，到土耳其。還有一條支線，這條線的西部是相對不安全的。

第四條線就是中巴走廊，從喀什出發，走一千公里，過紅旗拉和帕米爾高原，這是一個古代最不愿意走的一條，走這里非常危險，大概有一半多人要死的。然后翻過了，就進入了巴基斯坦，開始就是克什米爾，然后進入了中部地區，然后往南就是卡拉奇港和瓜達爾港，這條線現在的建設非常順利，沒有大家想象得那么危險，但是將來潛在的危險仍然很大，中國的企業越來越多，相對危險比較小一點。

第五條線是孟中印緬走廊，從廣西南寧出席，進入了緬甸的北部，進入了孟加拉，然后到印度，印度跟中國目前的合作比較有問題，所以這一條主要開通的是（教條港），旁邊還有一個馬德港，氣通了，油通了，

第六條是從廣州、南寧、昆明出發，分三條線，越南線、老撾線和泰國線，到新加坡。

對華態度有別，多種風險存在

我以前走的是文化走廊，走的是唐僧路，這是我走的是經濟走廊，65相關的國家，對中國的態度是不一樣的。有的國家現在好，將來可能不順，有的國家現在不順，將來可能很順了。目前一帶一路作為世界經濟復蘇和中國經濟增長的一個方案，這個方案本身并不是多美多好，是沒有一個更美更好的方案來替代它。

風險很多，政治風險不用說了，法律風險也不用說了，有法可依，有的國家無法可依，有的國家有法不依。還有就是人身風險，我本人就被扣過，有的以省為單位的，有的以村為單位的，把你送過去，說你好自為之。第四大風險，就是我們的管理商業風險，中國企業走出去，其實適應本土化和國際化的觀點還有一個過程。最后就是金融風險，這些風險都不同程度的存在。